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文／鍾年晃（現為台灣知名媒體工作者、時事評論員。）華航機師大年初四無預警罷工，破壞不少人假期出遊計劃，勞工依法取得罷工權本也無可厚非，然而無辜消費者好端端假期被破壞，又能找誰哭訴？台灣罷工相關法規不夠完善的問題，再次被突顯。未來攸關民生行業的罷工規範是否應更完善，有待進一步討論。然而，此次罷工最大的爭點當屬「疲勞飛行」，在多日唇槍舌劍之後，仍見不到理性討論，實在可惜。針對不合理班表作調整可不增人力改善疲勞飛行安全是大眾運輸工具最重要的任務，沒有安全再如何快速、舒適都是枉然。肩上擔負幾百條人命的民航機師在空中執勤責任更為重大，所以世界各大航空公司都給機師高待遇，要求也特別嚴格，當然就是希望能夠將乘客安全送達目的地。為了安全這個目的，給予機師足夠休息時間就顯得格外重要，所以世界各國都嚴格規範機師服勤時間，我國也訂有「航空器飛航作業管理規則」簡稱AOR，華航現行的派遣規定略優於AOR，並未違反規定。但機師卻認為經常出現疲勞飛行的狀況，究竟問題出在哪裡？其實會造成疲勞飛行的原因，飛行時間不是唯一因素，班表安排有時才是造成疲勞飛行的元兇。舉例而言，華航機師年休假有157天，遠比一般勞工優渥。但若在一年內，讓你連續工作199天，然後一次休完157天假，相信沒有人會願意。舉這個極端案例就是讓大家理解，華航只要檢討不合理班表是否佔比太高，稍作調整，就可以在幾乎不增加人力的情況下，改善部份疲勞飛行的問題。帳面飛行時數掩蓋實際的「疲勞飛行」另外一個導致疲勞飛行的原因當然是飛行時數，尤其洲際航線動輒十小時以上，又有時差問題，很容易造成機師疲累，甚而影響飛航安全。但是飛行時數短的航線就完全沒有問題嗎？假設有一班飛機從桃園起飛，目的地是亞洲某一城市，飛行時數只有5小時，但是起飛時間是上午六時，從帳面上來看，完全不構成疲勞飛行的可能，但結果並不盡然如此。起飛時間上午六時，代表機師最慢凌晨四點就要報到，即使用最快的速度從住家抵達機場，這位機師凌晨三點就必須起床出門，依人類生理時鐘來估算，除非這位機師平常就養成晚上八時就寢的習慣（事實上這根本不可能），否則他一定處於睡眠不足的情況下執勤，請問這樣有比較安全嗎？但可惜的是，從開始罷工至今，並沒有見到任一方提出這種理性討論，雙方都流於形式，只拘泥飛行時數是7或是8小時，如此未免見樹不見林，因小而失大。建議華航勞資雙方下次協商時，坐下來把現有航線攤開來逐一討論，哪些情況會造成疲勞飛行，大家都是內行人心裡一定明白，要先找對問題，才能解決問題，否則僵局持續下去，受害最深的將是華航自己。 更多放言Fount Media文章：華航罷工風波幕後協調者：陳其邁交通部管不動華航？ 政務次長王國材：他們有經營成本考量的「堅持」更多論壇文章 避勞保財務跳崖 才是2020執政捷徑 市長依法休假何錯之有 一場罷工各自解讀 勞動教育不能等 收了聘金 媳婦就該照顧生病的公婆嗎？ 有些工作，做3年和做10年沒有差別＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿【Yahoo論壇】係網友、專家的意見交流平台，文章僅反映作者意見，不代表Yahoo奇摩立場 >>> 投稿去