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以消費者的立場來說，除了兩岸與國內航線，要出國搭飛機，為何要選擇華航？言下之意，當然是不信任華航的飛安品質與經營管理能力，畢竟出國搭飛機攸關生命保全，不可兒戲。國人選擇華航或有各種考量，公眾人物或許有特權式優惠或升等服務，一般國人則有人親土親的溝通便利。除非票價有相對競爭優勢，真的想不出來為何要支持華航，即使政府對於這家航空公司擁有實質控制力，即使這家航空公司背負政策使命。其次，此次罷工訴求飛安，認為機師人力派遣不足，加上「疲勞航班」的疲勞管理機制欠缺，容易造成飛安事故，希望藉由重視飛安，引起社會大眾的重視，以及吸引媒體輿論的關注。可是，親愛的兩位神力女機師，你們明知去年8月7日，桃園機師職業工會已經合法通過華航與長榮的機師擁有合法罷工權，在過去將近半年期間，為何不罷工？難道過去半年沒有相同的飛安疑慮，為何要等到春節才罷工，是不是故意炒作飛安因素，爭取社會大眾的共鳴與認同？這樣的行為，是否不道德，是否投機權謀？是否把華航過去半年的乘客生命視同玩笑？職業工會把飛安高高掛，惟從罷工時間點的權謀考量，實在是把消費者當成傻瓜看待！經此機師罷工事件，為了教訓華航以及職業工會的權謀罷工，全民應該拒搭華航，讓華航跌更慘，機師工會與華航經營管理階層才能趁此獲得教訓與付出代價。紅了機師、毀了華航，那也無所謂。要發洩情緒、互相傷害，消費者更有這樣的權益。「多航段」的考量並非機師工會的五大訴求，從「飛航執勤時間（FDP，Flight Duty  Period）」(包含執勤前報到準備與飛機降落後等相關工作時間)妥協而為「飛行時間（FT，Flight  Time）」(未包含執勤前報到準備與飛機降落後等相關工作時間)，作為航班談判的計算基準，華航勞資雙方既然可以「8小時以上派遣3名機師、12小時以上派遣4名機師」作為勞動條件的調整共識(按：已優於長榮航空)，為何機師工會還要以「多航段」作為技術干擾，破壞協商的繼續進行？華航獲利能力明顯不如長榮航空，但是上開勞動條件調整已經優於長榮航空，工會為何不往前進行協商，是不是故意協商破裂，擴大罷工影響？工會若以政治對抗的態度處理罷工事件，那是華航機師的不幸，也是華航的劫難。罷工只是手段，解決勞資爭議才是目的。機師工會的勞方代表或法人代表，請回去看看「桃園市機師職業工會章程」。章程第3條明定：「本會之宗旨為保障會員權益，增進會員知能，改善會員工作環境，加強勞資合作關係，開創勞資雙贏契機。」以技術干擾等政治攻防方式破壞協商繼續進行，如此可謂「加強勞資合作關係，開創勞資雙贏契機」？機師工會的法人代表剛好是長榮機師，法律上當然身分合法，可是勞資談判的適格性非常有爭議，這就像中油員工權益授權台塑員工談判，一銀工會要由彰銀工會代為發聲，同樣荒謬奇怪。參照上開章程第21條前段規定：「理事長因故不能執行職務時，應由理事會中指定一人代理之。」既然理事會可以因為理事長不適格而迴避談判，因故而有正當理由不能代表工會執行職務時，可由理事會指定代理人，為何機師工會不依章程規定辦理，藉此減少華航勞資談判的爭議性？兩位聰明的神力女機師，可不可以多點女性的溫柔與智慧？為了節制工會不理性的談判行為，在此建請華航資方應該善加考慮如何挽回與爭取機師的信賴與支持，特別是針對那些繳交「檢定證」響應罷工的機師們。華航經管高層如果開會取得共識，認同「8小時以上派遣3名機師、12小時以上派遣4名機師」作為勞動條件的調整，再加上「有薪病假」作為疲勞管理的彈性機制，從5天增加為15天甚至30天(比照長榮航空)，明定請假程序與事先通報時間，藉此爭取罷工機師恢復到班與正常執勤，把繳交檢定證的600名機師設為訴求對象，設定緩衝期間(視為pardon)，在緩衝期間到期截止前，只要罷工機師願意主動向公司報到，恢復正常執勤，過往罷工行為與曠職、曠班都可補正請假程序，既往不究、不影響考績與升遷，如此紓解罷工能量的積極行為，才能有助勞資雙方的協商與共識。資方不要忽略勞動條件的調整，只要資方願意針對可行措施具體承諾施行期日(例如三月開始施行8小時以上派遣3名機師、12小時以上派遣4名機師、機師有薪病假增加)，機師何必冒著被解雇的風險繼續支持罷工？華航資方要展現誠意，無須等到談判皆有共識與書面協議後，才來宣示勞動條件的調整與改善。減少繳交檢定證的機師數，恢復機師對華航資方的信賴與支持，何董事長您做不做？更多論壇文章 避勞保財務跳崖 才是2020執政捷徑 市長依法休假何錯之有 一場罷工各自解讀 勞動教育不能等 收了聘金 媳婦就該照顧生病的公婆嗎？ 有些工作，做3年和做10年沒有差別＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿【Yahoo論壇】係網友、專家的意見交流平台，文章僅反映作者意見，不代表Yahoo奇摩立場 >>> 投稿去